✔️ Друзі моя подорож до Норвегії була захоплюючою, про те окрім більш менш свіжих електрокарів або авто, що мали дійсно гаражне зберігання там купляти не можна. Бо дуже сильна корозія може бути 🙌
🌊 На початку відео я показую як добиралася до Норвегії з Німеччини ( ми доїхали до Данії а далі паром) Та перші хвилини яскрава краса Норвегії далі огляд площадок різних авто, та одного приватника по електромобілям.
📍 Наприкінці відео пропозиції з сайта по Норвегії та ціна під ключ в Україні.
#alyona_auto

Перші й найважливіші питання щодо електромобіля завжди стосуються його акумулятора. І якщо про запас ходу вже більш-менш відомо, то питання про втрату ємності АКБ залишається відкритим. Проте вже є спостереження та реальний досвід експлуатації Nissan LEAF в Україні: тягова АКБ втрачає близько 10% своєї ємності на перших 50 тис. км пробігу для 2-3-річних електрокарів та близько 20% ємності при пробігу близько 100 тис. км для 5-річних Nissan LEAF. Однак процес втрати ємності АКБ сповільнюється – часто зустрічаються випадки, коли при пробігу понад 100 тис. км в 5-7-річних Nissan LEAF деградація АКБ практично зупиняється, і ємність акумулятора зберігається на рівні 2/3 від початкової. Крім того, деградація акумулятора відрізняється для різних модифікацій Nissan LEAF, оскільки використовувалися різні типи АКБ: перший тип – 24 кВт·год 2010-2012 р.в. (2011-12 МГ, модельний рік); другий тип – 24 кВт·год 2012-2014 р.в. (2013-14 МГ); третій тип – 24 кВт·год 2015-2016 р.в. (2015-16 МГ); четвертий тип – 30 кВт·год.

Найменше піддається деградації акумулятор 24 кВт·год на Nissan LEAF 2015 року та пізніше – нові 2-3-річні електрокари майже не втратили 10% початкової ємності АКБ і сьогодні без проблем проїжджають 130-150 км на одному заряді АКБ влітку (взимку – 100 км). Найперші Nissan LEAF (2011-2015 р.в.) мають менш стійкі акумулятори. Додайте до цього початково менший заявлений запас ходу – ось і отримуємо Nissan LEAF з пробігом 100 км на одному заряді АКБ (взимку – 70-80 км). Версії Nissan LEAF 30 кВт·год поки що під сумнівом: занадто новий електрокар, важко щось однозначно стверджувати. Проте деградація АКБ на 10% за 1-2 роки і 10-20 тис. км є присутня і тут, але вони ще не проїхали великий пробіг.

На “здоров’я” акумулятора прямо впливають умови його експлуатації та заряджання. Наприклад, акумулятор не любить коротких поїздок і частого дрібного заряджання. Тому, якщо ви щоденно проїжджаєте 20 км, при цьому ємності акумулятора вистачає на 100-150 км поїздки, то краще заряджати його не щодня, а раз в 3-5 днів – тобто АКБ краще працюватиме у діапазоні від 20% до 100% від своєї номінальної ємності.

Не секрет, що весь акумулятор Nissan LEAF (як і інших електромобілів) є збірним пакетом з малих акумуляторних елементів: у випадку з АКБ 24 кВт·год це 48 елементів по 0,5 кВт·год кожен. Система керування акумулятором – модуль LBC (Li-Ion Battery Controller) – відстежує стан кожного з них і припиняє зарядку, коли будь-який елемент вже повністю заряджений, але інші можуть бути ще не заряджені! В результаті через один елемент весь акумулятор не заряджається повністю – ось причина зменшення запасу ходу.

Акумулятор Nissan LEAF складається з подібних елементів. У стандартному акумуляторі ємністю 24 кВт·год їх кількість становить 48 штук. Вартість кожного окремого елемента становить від 100 до 150 доларів (вживаний). Для акумулятора ємністю 30 кВт·год використовуються подвійні елементи, їх кількість вдвічі менше, але вартість кожного елемента вдвічі вища.

Існує другий, більш радикальний спосіб вирішення проблеми – заміна “поганих” елементів. У цьому випадку потрібно зняти акумулятор, повністю розібрати його, від’єднати контакти, замінити один або декілька елементів, а потім знову скласти. Цей метод не позбавлений складнощів: акумулятор має велику вагу (270-290 кілограмів в залежності від ємності), потрібно демонтувати акумулятор з електромобіля, розкручувати корпус і розрізати герметик. Після цього необхідно від’єднувати й знову з’єднувати електричні контакти, правильно встановлювати елементи і наносити герметик між половинками корпусу під час зворотного складання. Однак цей метод має свої переваги: відсутність конфліктів між блоками управління електромобіля (що виникає при повній заміні акумулятора), можливість усунення “кореневої” причини проблеми. Крім того, вартість цього методу не така велика – від 100 до 150 доларів за елемент плюс оплата роботи. Через складність та трудомісткість операції (потрібно 1-2 дні на всі роботи), вартість роботи складе приблизно 500 доларів без урахування витрат на придбання нових елементів.